In Hyundai MO, verisimile non esset explorare viam experimenti novi Honda sine paucis imaginibus in actu.Autem, XX annos, excusatio perfecte rationabilis fuisset: canis meus cinematographicum, ursa pretium comedit… Verisimile est, aliquis novum Honda nitidum suum 919 in via sua ad sagittandum iecit, et spectaculo ire.quis scit?Hunc colorem "bitumen" dicere non debes.Nihilominus, haec CBR900RR nudo cursorio substructio cultus classicus ab Honda fanaticis amatus factus est.Frui minima studio photographica et plena specificatione.
Torrance, California.Sicut homines infirmi esse debemus.Forsitan anni boni publici sentientis est nobis portorium, vel in lacte antibiotico.Quamvis hoc, plures quam umquam ferre non possunt cogitationem equitandi a cursorio lusus anguste feruntur."Ita incommoda est", inquiunt."Nimis dura", alii putaverunt."Nimis complicata est", dixit aliam catervam turbatorum hominum taedium hodiernae imaginis superbikes.Nihilominus, Honda instat has latinas longe abesse a dosi cotidiano adrenaline pro lagena Geritoli mercari.His hominibus Honda 919 ordinandum videtur.Re quidem vera, haec cursoria etiam appellare potest ad quosdam enthusiastas crossover, qui cursoriam cupiunt fere tam celeriter quam quilibet purus lusus cursorii in vestigio, omnia supradicta faciens cum taeda pugnantis et veteris scholae leporis.Officium, unum tantum cursoriam est.quasi 919 habere possit.Post omnes, machina eius in eadem potentia plantae fundata est, quae CBR900RR talem popularem in anno 1993 vehiculo pervestigavit.
Tempore, cum iustis 893 centimetra cubica, Honda mundum sportbike laetificet cum ratione optima in genere potentiae ponderis.Hodie, pro illis antiquis et novis turbis, machina crevit usque ad 919 metra cubica et soleatus plures torques, quamvis apicem figurae virtutis insurmabiles sunt in favorem magis agendi in urbe pulsis.Sed tunc iterum, id est punctum huius cursoriae, et praedecessor eius multo magis angusto animo.
Sed quia novum 919 currus genus non est, non significat eundem torquem vel pondus habere sicut currus lacteos.Siccum pondus petita levissimam facit nudam in aperto genere.Etsi machina non habet apicem potentiae classium ducens, Honda admodum potentia output est, asserens torques et leves sentire magis emptores quam apicem schedulae potentiae allicere.
Proficiscens a summo, machina est duplex supra caput cam consilio cum shims sub situla.Valvulae ad 32 gradus ad faciliorem usum apertae sunt, et valvae sustentationis intervalla usque ad 16,000 milliaria sunt.Hi cylindri fastidium 71 mm habent, plaga 58 mm et proportio compressionis 10:1.
Scilicet, Honda novissima programmabilis cibus iniectio systematis cibus tradit in 50 psi per quattuor injectores in unoquoque 36mm suffocationis corpore.Singulis injector quattuor foramina laser-terebrata habet pro "praecursum aëris/cibus valde atomizatum ad maximam combustionem, efficientiam et potentiam", Honda dixit.
"Engine refrigeratio praebetur per oleum frigidiorem liquidum et leve aluminium radiatorem".
Systema exhauriendi quattuor in duobus in uno in duobus speciebus cum "diametro dilatato" fistulae directe ad duos mitras "centrum" ducebant.Vellera ferro intemerata velat tuta pedes servat ascensorem et frigus.Oleum liquidum refrigeratum frigidiorem et leve aluminium radiatum machinam refrigerandi servant.Est etiam leve unum fragmentum alternator quod plus potentiae quam scandalum in veteri 893cc machinae quod adiuvat potentiam duplicationem multi- reflexoris headlights adiuvat.
Sicut machina, fabrica 919 principaliter ad usum vicum destinata est, notabiliter minus infestantibus lineis quam originalibus CBR900RR adhibitis et etiam nonnullas theorias "inflexas" Honda incorporatas.Artus unius artus quadrati tubus ferro clausus est, machinaque uti membrum potentiae adhibetur.Una cistae sectionis downtube decurrit ad frontem machinae montis, quae membrum crucis conectens compagem ad frontem machinae validae conectit.In tergo cursoriae est aluminium swingarm cum magna parte undi fundi iactu et sectionis trabis pressa capsula.
Suspensio 919 furca 43mm cum 4.7 digitis peregrinationis utitur.In tergo cursorii, una concussio praebet 5.0 pollices de peregrinatione et alveum remotum habet.Infeliciter, neuter finis facultatem habet compressionem accommodandi vel resiliendi debilitandi.Sola sessorem mutare potest sine discerptione rerum sursum est augere vel diminuere impetum preload.Septem sunt positiones quae eligent ut omnem ascensorem sitim interitus expleat.
Braking tractatur per duos circulos 296mm in fronte et unum 240mm rotorem in tergo.Anconici caliperi quattuor contra rotorem anteriorem premunt, cum calipers unius anconis tortum discum retro premat.Hi discus ascenduntur cavis ter-fatus aluminium mixturae rotis.
Cum auditorium scopum motorcycli perspicue propensius est tempus terere in locis urbanis quam in ruralibus locis, perfectam viam per angulos perfectos invenire, 919" ashboardday etiam ad equitem consolationem et ad informationem usque feruntur.Botrus instrumentum nigrum cum speedometro analogico instructum, tachometro et aqua temperatura indicatis numeris albis.Est etiam odometer digitalis et tripus metri, tum indicibus turn significationibus, neutrius, sublimis, trabes, et solitus cibus et oleum pressionis humilis indicibus.Impariter satis, nam cursoriam cum tali "urbana" designante, horologium nullum esse videtur.
Cum propius inspiciamus spectacula quae Honda in 919 tech briefing revelavit, nos suspensi sumus ut mergamur cum ultima cursoria vias ferit.Primum, dyno chart, nobis apparuit sicut vetus CBR900 cum primis 2000 rpm abscissis."Accipe tuum medium range retuned" putavimus.Tunc est defectus supremi suspensionis et machinae ferreae, quae nos ad "volatile pernicissimum" producit.
Bonum igitur est quod scimus in primis instigationibus errantibus, nec timemus sensus nostros mutare cum novis indiciis quae erratis praeiudiciis nostris contradicit.Primum, pondus, protinus omitti debet.Iustus sedens in cursoriam, haec cursoria mire parva est.Imagines photographicae aliquid simile in magnitudine seni CB1000 demonstrant, quamvis cursoriam circiter 20% maior in comparatione inspiciat.
Ergonomics in curru - non superfluo - vexillum classicum.Sedes est omne opus tuum mollem dolium tenere ab alveo duro subtus plasticum, sed sic est.Dum sedes 919 multo melior est quam maxime sportbikes, solatium Wing Aurum alibi inveniri potest.
Vexillum etiam est vecte ferro factum et revolutum ita ut manus tuae naturali sed leviter incommodo positae sint, cubita demissa ac paulum ante te.Utique invenies quod pedes tuos sub te commoda sint, et non longius retro, neque ante genua tua.
Hoc te ponit loco paulo antro inclinato, quod magnum est ad ludendum circa oppidum, vel a tergo lusum.
Cum sella aurigae valde erecta est, levitas 919 facile est coniungere cum ergonomic conventibus - saltem primo.Sed cum circumabis angulum, vicissim incipe, et tunc recta paulo cogitationis obstringe, manubrium impelle quo voles, et cursoriam tua mandata sequetur, et statim admonitus eris e scheda e. et Honda sententia "levissima in suo genere."Dubium non est quod haec cursoriae 25 gradus ante angulum et 57.5-inch basi partes hic agunt, sicut gravitatis centrum humile.
Sed res in medio angulo mediocriter incipit ire.Stirpe suspensio permittit extremum cursoriam sursum ac deorsum ad voluntatem, si gibba est vel series labefecit ad ingressum anguli.Hoc facit difficilem trajectoriam ad optimam conservandam, sicut finis GRAVIS tergo tendit ad res incommodas ad finem anterius sentire.Hoc figere, preload incursum augere conati sumus (solum bene available) mutando aggerem commensurationem ex secunda positione septimae in quattuor.
Tergo statim durior factus est, sed labefecit non amplius copulis.Re vera, rigidiores occasus solum nostram cognitionem auxit necessitatis cursoriae magis debilitare repercussus.Equitare factus est vertices, levi tantum emendatione in potestate.Nos omissis horologio unam incisurae (tres e septem) et modo didicimus rebus vivere et aliis intendere, magis positivis aspectus effectus 919′.
Exempli causa, motor magna unitas est, quae nobis licet corpus grave cum taenia evolvere, in qua musculi faciei cum angulis exeuntibus constanter trahimus.Quodlibet arma, quodlibet velocitatem, ac 919cc machinam sine labore trahit.Etiam ad 2000 rpm, machina non queritur de iugulo aperiendo.Idem honorificum dici potest pro superiori instrumento effectus, etsi raro ibi casus sumendi.Nos in 5000 ad 9000 vagantes frequentius invenimus, numquam plus minusve egemus.
Quod dixit, anni subinde moverunt, si modo tentare vices lenis et rationes calces eximii excellentis sex velocitatis gearbox.Etiam permisit nobis audire sonum geminae sub tribunali mitrae exeuntes de afi propria nostra afi sectione.Non magna, non satis quieta, sed satis amoena.Annis versis alia est ratio fruendi 919′ superior Nissin ante montem.Eximius morsus aperturae sequitur modulationes aeque magnae, quae fiduciam in omnibus angulis inspirat.
In aperto vestigio, lenis machinae indoles iterum lucet, pene eliminans quodvis strepitus quod credas.Solum res haec cursoria intermissione ab omni-rotundo passibus gravis comedentis est Yamaha FZ-1 stilus fairing qui talem deflectentem flatum praebet ut parachute humanam imitari non possis.
Super, Honda magnum officium cum suis novis 919 peregit. In vestigio est ventus inter operarios fieri.Tantus amor effusus est quod Honda rogavimus ut hanc cursoriam longam terminum testem efficeret quod hanc machinam magnam fictam fibularum ponimus et satis aliquantulum virtutis bonum cursoriam esse.
Specificationes: MSRP: $7,999 Engine type: 919cc DOHC liquidum refrigerium inlineum quatuor Bore et plaga: 71.0mm x 58.0mm compressionis ratio: 10.8:1 Valvetrain : DOHC, quatuor valvulae per cylindrum Carburetorem: PGM-FI cum Hub Ignitione manuali: Computer moderata 3D digitalis destinata Transmissio: Sex-celeritate finalis coegi: #530 O-anulus catena Front suspensio: 43mm dolium furca;4.7″ iter, 5.0″ Iter Front: Dualis 296mm discus fluitans plene cum quattuor anconibus caliperis Tergo: Singulus 240mm discus cum uno ancone caliper front tir: 120/70ZR-17 Radialis posticium strigare: 180/55ZR -17 Radialis Wheelbasi: 57.5″ Ante Tilt (Caster): 25.0 gradus Track: 98.0 mm (3.9″) Sedes Altitudo: 31.5″ Pondus siccum: 427.0 libras Fuel Capacitas tank: 5.0 ternas Color: bitumen.
Post tempus: Oct-24-2022